随着昆明主城区加快“退二进三”搬迁改造的实施，以及三环内114家专业批发市场的整体搬迁规划等政策实施，昆明城区众多商贸物流企业开始纷纷将目光“抛向”晋宁。

机遇面前，晋宁县审时度势，将晋宁工业园“一园八基地”中的青山基地，定位为商贸物流基地，由此吸引了云南腾晋物流有限公司投资12.34亿元兴建的“东盟多式联运仓储物流园区”（又称，腾俊·国际陆港），这是云南省内规模最大货运枢纽物流园。

随着腾俊·国际陆港项目的逐渐加快，位于青山物流园区内的中谊村火车站增加了8条运力，成为泛亚铁路东线和中线的重要节点站，这将为整个昆明的需方提供了一个辐射东盟的公铁联运系统，也让晋宁青山物流园区成为了云南唯一一个将公路站场和铁路站场无缝连接，全国第二个实现公铁枢纽结合的物流园区。

与此同时，园区外部的安晋高速、高海高速公路等公路交通干线，让地处园区的商贸物流企业，30分钟即可到达昆明主城区，24小时可达云南各州市，48小时可达河内、万象、曼谷、仰光，加之即将开通的园区至全国各大中城市的货运专线，这不仅会有效缓解昆明大宗货物中转的交通运输和城市货运交通压力，还将基本实现与全国各省市无盲点覆盖，东盟各国无障碍通行。至此，晋宁由“物流荒地”变“物流宝地”的外部环境初具雏形。

就在腾俊·国际陆港项目建设的同时，依托晋宁青山工业片区优越的交通资源、区位、自然环境等优势，也不断吸引着众多投资商的青睐。从2009年，腾俊·国际陆港开工至今，吸引了云南叁斗钢铁物流有限公司、云南电力物资储运有限公司、中央储备粮昆明直属库等10多家，原本在城区的物流企业，或与物流有关的企业进驻青山物流基地。

值得关注的是，即将于2012年投入运营的腾俊·国际陆港一期，将建成6万平米的云南最大的仓储群，满足各种标准库，常温库、特种库如含恒温库、速冻库等需求。同时，还将配套4万平方米堆场以及10万平方米大型停车场及配套设施，能够同时容纳1000辆标准集卡车并提供集装箱及笨大货物的堆存中转服务。届时，将为地方带来9.4亿元的GDP贡献值，解决不低于7200人的就业，运营期间税收将超过2.8亿元。

此外，由云南电力物资储运有限公司投资2.7亿元建设的电力物资储运项目，预计建成后，可实现年产值12000万元，年纳税300万元，增加就业岗位200个。

“随着上述项目的建成，青山必将是云南省重要的物流基地。 ”

晋宁工业园区相关负责人说，交通基础设施的改善，让晋宁有了大发展的基础，“退二进三”等政策的实施，又加速晋宁物流产业的发展步伐。而为了将这些机遇转化为优势，晋宁县委、县政府多次召开现场会，并表示：晋宁县相关职能单位，对于青山基地内所涉及的服务事项，要一路开绿灯，将行政审批转变为行政服务，特事特办，让进驻青山物流基地的企业成为一个引得进、留得住、长得大的“物流宝地”。

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