说起中国豪车消费，大家最熟谙的流行语莫过于“人傻、钱多、速来”。或许此前，部分豪华厂家确实有产能紧张的原因，但是随着豪车品牌产能提升，市场回归理性，消费者渐趋成熟，再加之欧洲产能大幅度转移至中国“倾销”，细分市场竞争加剧，豪车躺着加价的好日子，似乎已经到了尽头。

奔驰4S店销售顾问孙先生介绍说，S级动辄20万元的降价赢得了市场关注度，让一批“冲动派”消费者购买了S级。有一位消费者得知S级大幅优惠后，当时就交付了20万元定金，而这位消费者之前是想买E级的，平常主要是用来接送客户。面对巨大的优惠，消费者顾不上细细考虑日后的保养和维修成本，转而选择更好的车型，毕竟这种优惠是“千年等一回。”就这样，在消费者的热抢下，奔驰第一季度累计销量达到了51328辆，对比去年同期有了19.5%的增幅。

“过去觉得豪车‘可望不可及’，现在一点也不稀奇了。”张先生抱怨自己爱车“身价”降的同时，也表达了“过一两年再换车”的想法。他认为虽然柴米油盐样样贵，但车价却总在下降，尤其是那些名声显赫的大牌子，正在放下身段走近消费者。

针对于这段时期内豪车降价的现象，反对者认为，豪华品牌的降价幅度过大，是为了推销产品而采取的非理性的降价行为，会导致整个豪华车市场的价格体系陷入一种不稳定当中，并会伤害到消费者购买豪华车的信心。甚至有业内人士称，目前发生在豪华车市场的这一现象，是一场恶性的价格战行为。支持者则称，去年部分豪华车大幅加价售车，但是消费者仍然趋之若鹜，而中国豪华车的售价本身就远远超出国外成熟市场。今年初的降价是厂商扩大市场份额的一种必要手段，也是畸高不下的豪车价格理性回归的开始。

豪车为什么降价？要回答这一问题，不如先问一问，昂贵的豪车，前几年国内为什么那么多人疯狂购买？

中国加入世贸组织以来，汽车工业进入合资时代，合资工厂为中国汽车工业带来先进的技术和管理，也让汽车开入了寻常百姓家。但与此同时，长期以来豪车在国内产量少，国人要购买豪车，进口车成为主要途径。由于我国对汽车进口仍有配额限制，近年来，豪车供应远远满足不了消费者日益增长的需求；而少数实现国产化的豪车品牌，更为消费者趋之若鹜，加价、排队成为常态。

过去两年，国内车市经历了冰火两重天，但豪车市场不论大环境好坏，始终一枝独秀。2010年国内车市增幅超过30%，豪华车市场的增速高达70%至80%；去年车市增幅滑落至4%，豪车市场依旧保持接近40%的增长。分析人士认为，这两年中，“供不应求”一直是豪车市场的主旋律，正是市场上持续的“饥渴”，推着豪车一边价格水涨船高，一边销量节节攀升。

“这一轮豪车降价，来自供求关系的改变。”汽车行业分析师钟师表示，如今进口豪车供应本来没有增加多少，但国产化豪车经过一段时间的发展，已经逐渐形成规模。过去一些豪车品牌如同战略同盟，反正市场上就这些车，“爱买不买”，谁都怕自贬身价，失去忠实的品牌跟随者；现在市场越来越大，那种若有若无的“同盟关系”已不复存在，每个品牌都在争夺地盘，以便为未来的中国市场打下基础，此时价格则成为竞争的重要武器。

因此，豪车降价，并非市场不好、被逼无奈的降价促销。数据可以说明降价同时各大品牌显露的“勃勃野心”：今年3月戴姆勒汽车旗下豪华车梅赛德斯-奔驰全球销量同比增长11%，在中国市场3月份的增幅达到16%，前3个月累计销量突破5万辆；奥迪挟去年国内豪车销量冠军之势，一季度在中国销售超过9万辆，同比增长超过四成；保时捷3月全球销量同比增长21.2%，中国市场销量同比增长63.3%……可以看出，前两年就火热的国内豪车市场，在供应增加、价格下降的双重刺激下，销量正以更快的势头上升。

有分析人士认为，目前几大豪车品牌引领的降价，虽然短期内让人们买得起豪车，但长远看会造成中国豪车市场“强者更强、弱者更弱”的“寡头局面”，定价的权利也将逐渐从买方转移到卖方。

笔者认为，豪华车的价格从去年的“坚挺”到今年的“疲软”，是一种客观的市场表现，反映了供需关系的真实情况。
 

一方面，去年豪华车销量远高于国内汽车市场的整体增速，让豪华车品牌对今年普遍持乐观态度，纷纷提高今年的销售目标，更多的进口车被运进国内，更多的国产车走出车间。另一方面，为了争抢市场份额，豪华车品牌的网络布局也在加速，无论是投入资金还是网点数量都形成了新一轮“竞赛”。

各大豪华品牌产量的增加、网点的增多，让消费者可选择的空间更为宽广，这次大规模降价似乎成为早已注定的事情。然而，与“降价潮”相比，豪华品牌的产品能否像以前一样精耕细作、售后服务质量能否跟上，恐怕是消费者最关心的问题

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