▲铁西公安分局院内的58个立体停车位的成本造价就是100万，这还不包括场地的费用，日常看护人工费、后期维护费等。

▲中街大悦城停车场。 本组图片 李浩摄

停车难已成为车主日常用车最大的困扰之一。如何寻求解决沈城停车问题的良方，成为专家、车主、媒体与公众共同探讨的问题。从今天起，本报将陆续推出“沈城停车N个猜想”系列报道，对停车管理N种备选方案与措施进行调查采访，对比分析，寻求破解沈阳停车难的办法。

调查

一种悄然出现的停车模式

在市公安局铁西分局院内，一个近五层楼高的重叠钢架结构的立体停车位特别显眼，原来11个车位的位置一下增加到了58个车位，五倍的停车比例让人们对立体停车给予了更多的关注。

在商业区，中街大悦城D区。立体停车楼占地1万平方米，分地上和地下两部分，地下2层、地上有3层，停车场限高1.8米，由专业人员看守操作，停车简便快捷。停车位由原来的80个增加到319个，每层停车场均可通往商场。按照事先预定的标准，整个立体停车楼正式运营后，收费标准为9时到21时，每小时5元，21时到次日9时，每次收费5元（主要是方便周边居民的夜间停车而设置的）。同样处在商业区，在万象城这种立体停车楼已经使用近一年。地下3层、地上4层，1500个车位让每天进出这里的车主更加自如。

在采访中，记者获悉立体停车技术早在三年前就已经进入沈阳，除了已完成的停车项目外，一些新建楼盘也在开始着手建设并使用立体停车场。已知的计划就包括了铁西广场和盛京医院滑翔院区以及沈阳北站南广场处等。

分析

高昂造价是其发展的阻力

记者近日采访了北京、江苏等地厂家，目前立体停车场厂家报价在2万/位（设备价1.5万，维护费200元/年，使用电费1元/次），根据厂家提供，最经济的方式就是地下6车位停车模块，17500元/位。

业内人士透露，目前在国内立体车库都是建在很繁华的地段或者大公司、企事业单位，因为立体车库本来就是高端的东西，地价很贵的地方才会使用。一家房地产公司的物业负责人向记者透露，在小区建设初期，他们也曾考虑过在园区建设立体停车场，但正是高造价让他们却步。在使用立体停车位后，车主刘先生认为，立体停车位受挪位、等时、操作等条件限制，如果有其他位置可停的情况下，他是不愿意选择立体停车的。

截至3月31日，沈阳市共施划停车泊位106249个。

城市的土地是有限的，车辆增长的速度又远远超过了车位开发的速度。所以，一些业内人士和市民认为，立体停车应该是沈阳停车设施建设的一个方向，其最大优势在于能充分利用城市空间。那么，立体停车场能否承担起缓解沈阳停车难的重任呢
方向

先在高端商业区

进行市场化“试验”

铁西区政协委员杨秋锦认为，要想建设好并利用好立体停车场，应该走市场化运作的路子。可以先在高端商业区进行试验。此外，在商业区设立立体停车场，涉及土地审批、规划等问题，这应该由政府部门统一管理、统一规划、统一协调。

如果在商业地区安装立体停车场，是否会影响到整个商业街的风貌，也有待于相关部门的批准。在商业黄金地段，投资建设一定规模的立体停车场能得到多少的利润回报？投资建设立体停车场应该是企业行为，还是政府行为？这些问题还有待探讨。

声音

立体停车建设需政策扶持

市委老干部局退休干部刘文学：

停车资源日益紧张的今天，应该对立体停车有所考虑，前两年在展览馆就看到了日本来沈阳推广的立体停车场技术，我感觉立体停车场是将来城市静态交通的发展方向。在寸土寸金的大城市中，采用立体停车场是解决“停车难”的必然出路，但我同时也表示，推行立体停车场还需要有关部门政策扶持，还应尽快将立体停车场建设纳入城市基础设施项目，做长远打算。

某企业负责研发项目的荆先生：

手头现有的项目就是小型立体停车场，主要适用的场所就是居民小区，这种停车场的好处可以避免出现剐碰。另外，一般人是无法将车弄到地面来的，因此防盗性也很强。

猜想 民间资本或是最大推力

虽然一次性投资大，回报率不高，但如果用长远目光审视，投资立体停车场仍是比较稳定的。目前，在北京立体停车场已相当普及。立体停车场在一些房地产项目中已经逐渐被认知，关键还是经济杠杆起了作用。

唯有将停车场导入市场经济的轨道中去，真正成为服务业的一部分，让更多的民间资本参与到其中，这个行业才会朝着更规范合理的方向发展。

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