一步跨越长江，上、下层是机动车道，总数12个车道……4月中旬，武汉第11座长江大桥--杨泗港长江大桥工程公布环评公示“真面容”，主跨1700米的悬索桥，上下层均是公路，这将是长江上首座双层公路大桥。 
　　据了解，杨泗港长江大桥工程位于已建成白沙洲长江大桥下游约3公路、长江一桥上游约5.3公里处，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区，总长度约4.5公里，上下层桥面宽度均为33米，起点设在汉阳拦江堤路江英路道口，上跨鹦鹉大道、滨江大道后，跨越长江，经武昌区八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。 
　　目前，长江沿线的双层大桥均是“公路+轨道、铁路”结构，而杨泗港长江大桥的桥型则是双层公路，设计行车速度80公里/小时。上层为六车道快速路，封闭性快速通道，从汉阳直接连通武昌白沙洲大道；下层为六车道，从汉阳出发，分别抵达八坦路、白沙洲大道，并在该层设置人行道，这也是在长江大桥、长江二桥后，时隔17年后，再次在长江大桥设置人行道。 
　　在桥型上，杨泗港长江大桥“一步跨长江”，主跨为1700米悬索桥，系全国同类桥梁第一跨度，全球第二，工期约50个月。 
　　此外，在汉阳一侧，设置4个匝道与国博路立交相接，在武昌一侧，是沿着夹套河路设置2个匝道。 
　　　　杨泗港长江大桥走向公布 
　　根据公示，杨泗港长江大桥为双层公路桥，下层设置人行道，一跨过江，工程位于白沙洲长江大桥下游约3公里、长江一桥上游约5.3公里处，起点设在汉阳拦江堤路江英路道口，上跨鹦鹉大道、滨江大道后过长江，经武昌八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，将连接汉阳区和武昌区。 
　　杨泗港长江大桥工程是规划武汉市主城区”四环十八射”道路网系统的重要组成部分，将是首座双层公路长江大桥，也是武汉第10座长江大桥。该桥采取一跨跨越长江的悬索桥方案，主跨为1700米，是世界第二大悬索桥。上层为6车道快速路，供快速路上车辆通行；下层为6车道城市主干道，主要供长江两岸车辆往来，两边还设置有人行道。 
　　　　88亿建长江大桥创历史新高 
　　武汉杨泗港长江大桥工程的总投资高达88.62亿元，在武汉长江大桥中，它的造价是最高的。 
　　同处于武汉长江段，为何武汉二桥、二七长江大桥等做成斜拉桥，杨泗港、阳逻、鹦鹉洲等长江大桥做成悬索桥?全国工程设计大师、中铁大桥总工程师高宗余表示说，现在，桥梁越修越大，出于多方面考虑。首先是选桥位，目前武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有11座，再建新桥，其位置很难选；其次，江上地质条件不一，有的地段水流很急，地质复杂，不能设墩，只能横跨过去。同时，还不能影响江上船舶航运，所以只好把跨度放大，这样必须选择造价略高的悬索桥。 
　　　　杨泗港大桥将成世界第二大悬索桥 
　　中铁大桥院院长张敏，全国工程设计大师、中铁大桥院总工程师高宗余透露，武汉杨泗港长江大桥拟采用双层千米级悬索桥桥型，主跨一跨过江，跨度初定1700米，是世界上跨度第二大的悬索桥。 
　　该桥将是武汉首座双层长江公路大桥。上层桥梁为快速通道，供快速环线上的车辆快速通过。 
　　下层桥梁为长江两岸车辆联络通道，方便武汉新区、武昌白沙洲地区车辆过江，车速相对慢些。 
　　下层桥梁为何不设计成轻轨的过江通道?高宗余解释，武汉在杨泗港地区没有规划建设轻轨线路，所以杨泗港大桥下层桥梁没有设计轻轨。 
　　　　为什么现在武汉长江上的桥跨度越修越大? 
　　高宗余解释说，主要是出于多方面考虑，首先是选桥位，目前武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座，位置很难选。其次，江上地质条件，有的地段水流很急，地质复杂，不能设墩，只能横跨过去。同时，还不能影响江上船舶航运，所以只好把跨度放大。 
　　据不完全统计，长江上已建和在建的大桥有近百座，其中70%均出自中铁大桥院。武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座，分别为武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲大桥、黄家湖大桥和杨泗港大桥。 
　　 

　　　　杨泗港大桥将成首座双层公路长江大桥 
　　杨泗港大桥是原计划中的二环线过江通道，位于白沙洲大桥和在建的鹦鹉洲大桥之间，距离白沙洲大桥约3公里，是二环线上连接武昌南湖段和汉阳段的快速过江通道。 
　　按规划，该桥全长4.8公里，其中跨江段2.1公里，按城市快速路标准设计，单层不少于双向8车道，设计时速80公里。大桥的上下层分别承担远距离和周边区域出行需求，两岸均设计有立交与其对接，可保证车辆在上下层和地面层之间转换。其中，上层桥面在北岸与汉阳江堤立交对接，连起二环线汉阳段；在南岸与武昌八坦立交对接，连通二环线南湖段；下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路对接。 
　　中国工程设计大师、中铁大桥设计院副总工程师徐恭义介绍，杨泗港大桥系武汉江面上首座双层公路桥，不仅可以多跑一倍的汽车，更能提高桥梁的抗风能力。他说，大跨度悬索桥最大的“敌人”是风，遭遇大风时会发生颤振、摇摆，而使用偏重的双层钢桁梁可以“压”住大桥，抗风能力大大加强。 
　　目前，武汉江面上已通车和在建的跨江大桥都是两跨或三跨过江，杨泗港大桥为何选择一跨过长江?徐恭义说，大桥选择一跨主要是受航道整治、通航、防洪等因素影响，两跨过江方案不可行。 
　　据悉，因二环线配套走向，杨泗港大桥确定桥址非常特殊，枯水季水面全宽1.7公里，主要航行通道靠近汉阳一侧，所以大桥的主跨必须超过1500米，系目前我国内河最大主跨的大桥，而如此超大主跨必须采用悬索桥型。 
　　 

　　　　可完善快速路骨架系统 
　　对于武汉来说，杨泗港长江大桥意义重大。该桥是武汉快速环线上的一座跨江特大桥，也是城市总体规划中主城区规划建设的连接江南、江北的跨江桥梁之一。该桥建成后，可以完善城市快速路骨架系统，还可以增加过江通道密度，缓解过江交通压力，均衡城市发展，优化城市空间布局。 
　　从桥型上来说，杨泗港长江大桥造型独特，丰富了武汉桥梁博物馆的内涵，建成之后将成为武汉市的城市新名片。 
　　　　天堑变通途 白沙洲区域接轨城市发展快速道 
　　据了解，杨泗港长江大桥位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，双向8车道，北岸从汉阳杨泗港上游过江，横穿鹦鹉大道，与拟建的拦江堤路立交对接，连起二环线汉阳段；南岸在武昌八坦路落地，与武咸公路立交对接，连起二环线南湖段。 
　　待到杨泗港大桥建成之后，白沙洲片区可在瞬息之间通过二环线，通达武汉三镇。再加上长江下游不远处的鹦鹉洲长江大桥连接起来的城市新内环，区域内本就毗邻的城市三环，白沙洲区域即将拥有超越其他区域的得天独厚之交通优势。 
　　城市内环、二环、三环交相辉映；三座大桥接驳江北，白沙洲正式迈入城市发展的快速通道。 
　　 

　　　　配套工程杨泗港快速通道四新段开工 2014年4月底竣工 
　　4月10日从中建三局获悉，武汉杨泗港快速通道四新段已于4月8日正式开工。 
　　作为整个杨泗港快速通道的关键部分，杨泗港快速通道四新段直穿汉阳中部腹地，对接即将建设的杨泗港长江大桥，全长约8.1公里。主要包括三部分，龙阳大道段改造长度2585米，其中高架桥长1885米；四新段(陶家岭立交-国博立交)长5673米，其中高架桥长5186米，地面辅道长4914米；四新北路右转匝道。 
　　其主线为全程高架桥，地面设置辅道，将建设陶家岭、四新、拦江路三座立交桥。主线道路高架桥等级为城市快速路宽26米，主线双向6车道，辅道双向4-6车道，设计车速主线每小时60-80公里。地面辅道道路等级为城市次干道，双向4-6车道，设计车速每小时40公里。 
　　主要建设内容除了主线高架、地面辅道、3对上下桥匝道、3座互通式立交外，工程还涉及交通、照明、绿化景观工程等。 
　　据悉，该工程由中建三局承建，该局将采取“BT”模式投资建设。BT：Build(建设)和Transfer(移交)缩写，是政府利用非政府资金进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。 
　　据悉，首先开工的是其中全长2.97公里的2标段，包括陶家岭立交和龙阳大道主线高架桥，预计2014年4月30日竣工通车。 
　　　　汉阳六大工程集中开工 未来3至5年或成新堵点 
　　龙阳大道年内进行快速化改造，二环线墨水湖北路今年启动，包括鹦鹉洲长江大桥引桥汉阳岸接线、杨泗港快速通道四新段，汉阳今年同时建设的快速路将达到4段。另外，还有在建的地铁4号线二期和即将全面开建的地铁3号线。 
　　六大工程集中汉阳，汉阳一时成了武汉城建的“香饽饽”。有专家预测，汉阳或取代武昌，成为新的拥堵“肿瘤”。 
　　对于汉阳即将到来的“大堵局”，交通专家胡润州建议，优先保障公交通道畅通，吸引更多市民乘坐公共交通工具。 
　　胡润州认为，一方面有关部门在制定交通疏解方案时，应该站在整个系统和全局的角度上考虑，因为交叉错综的项目多，不能只看到自己的工程影响，另外，施工排序应该科学系统，相互衔接。在重要商圈应停止占道停车。 
　　最重要的，是需要“保障公交线路的畅通，尽量不改线，引导市民出行乘坐公交，减少私车出行。”胡润州说，站点施工打围时，可以留出一两股道，只让公交车通行，限制小车通行。 
　　徐泳介绍，汉阳交警大队已经在做疏解方案，比如东西向引导车辆走琴台大道、知音大道，南北向引导车辆走刚开通的芳草路、江城大道。针对部分重点道路可能进行分时段限行。 
　　此外，该大队还将在硬件设施上进行建设，比如设立护栏、指示牌，进行空中交通诱导，工作人员实行勤务改革，二线科室全部上一线指挥交通，集中力量应战即将到来的汉阳阵痛期。 

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