船东们希望燃油价格的降低能够改善船公司的资产负债情况，进而提高对集装箱租船的需求。

一名经纪人称：“船公司必须先赚到钱，才会考虑租更多的船。”

在主要加油港之一的新加坡，重油价格已下跌到600美元/吨之下，而3月价格曾一度飙涨至740美元/吨。

当前，租船市场上交易仍然不够活跃。最近的成交数量甚至还在减少。“如果继续这样下去，到了夏天，属于船东的闲置船数量一定会大幅增长。”该经纪人说道。

伦敦经纪行Braemar警告称：“很明显，如果在传统的夏天淡季前成交还会有一个爆发的话，我们应该很快就能看到了，否则的话就是不会来了。”

不过，眼下4,000 TEU以上船的需求相对仍比较旺盛，租金也在往上走。日本三大船公司之一的日邮刚刚租下了船东Rickmers Reederei名下的一艘5060 TEU船“Agnes Rickmers”号（2005年建，曾用名“Maersk Daesan”号），租期4个月，租金为16150美元/天，将投入泛太线经营。

之前一些时候，台湾的长荣从另一德国船东Claus-Peter Offen那里租下了一艘相似尺寸船“Santa Priscilla”号（5042 TEU，2005年建，曾用名“UASC Dammam”号），租期12个月，租金为15750美元/天。

前者的租期更短，但租金更高，这点引起了不少经纪人的注意。通常来说，当租家愿意付出更高的价格来签订较长的租约时，这往往意味着他们预料未来12个月内的租金将超过16,150美元/天。

在超巴拿马型集装箱船方面，马士基一口气租下了两艘8000 TEU船，分别是“Agamemnon”号（7943 TEU，2007年建）和同样尺寸的“Archimidis”号（2006年建），租期3年，每艘船的租金为34000美元/天。

这两艘船原来属于马来西亚航运，不久前被卖给了希腊船东Capital Maritime。马来西亚航运去年退出了班轮经营，据称两艘船的出售价都在4800万美元左右。

不过，除了需求较旺的巴拿马型和超巴拿马型集装箱船市场外，其他船型本周都过得如履薄冰。

在3000 TEU-4000 TEU船方面，自带吊具船的租金又一次明显胜出无吊具船。达飞租下“Polonia”号（3091 TEU，2003年建），租期10-12个月的租金为11500美元/天。相比之下，无吊具的“Katharina S”号（3108 TEU，2001年建）的租金只有7900美元/天。美总轮船租下该船完成一趟往返航次。

与此同时，一些市场参与者担心船公司是否有能力推动新一轮运费普涨或顺利征收旺季附加费。一名经纪人认为这需要船公司的合力，就想年初的时候那样。然而，再一次上演这一幕的可能性正越来越小。

马士基已宣布在目前的运价水平之下公司可以赢利，有经纪人分析这可能意味着该公司会尽力保住市场份额而非采取提价策略冒丢失客户的风险。

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