记者：在金融危机的冲击下，国际航空运输业的形势是不是十分严峻？

皮尔斯：市场的阴霾仍在持续着，航空运输业正面临着50年来最差的环境。2008年前三季度航空业的利润大幅下降，净亏损达40亿美元。航空公司股价自9月份金融危机以来下降了35%。

虽然油价的回落有助于减缓压力，但经济衰退已成为当前影响航空业的最大威胁。虽然客运量的下降可能只是暂时的，但货运市场的持续下降显示，航空运输业最艰难的时刻尚未到来。

记者：国际油价已经从7月高点的每桶147美元降至每桶40美元以下，为什么航空公司没能从中获益？

皮尔斯：目前全球许多航空公司都因为燃油套期保值而出现账面亏损。为了应对此前不断高涨的油价，许多航空公司都采用石油期货合约提前锁定了未来燃油价格，因此，今年下半年来油价大幅下跌非但没有给航空公司带来好处，相反还普遍出现了账面亏损。预计这种浮亏将持续到2009年。

记者：国际航空运输业如何应对危机和挑战？

皮尔斯：首先，应对市场疲软，最直接的办法是削减运力。航空公司如果在2009年继续减少运力，调整市场供需状况，将能够在一定程度上提高其收益和赢利能力。

其次，在危机关头，航空业将会出现越来越多的并购，以进行行业内部调整。近期我们看到，美国达美航空公司收购美国西北航空公司，德国汉莎航空公司对英国第二大航空公司BMI、比利时布鲁塞尔航空公司以及奥地利航空公司的并购，还有英国航空公司与澳大利亚澳洲航空公司的合作事宜等例子，令人感到十分振奋。

再次，在全球经济低迷情况下，政府也有很多事情可以做。航空公司不要求政府救援，我们要求的是一个自由的商业环境、提升效率和公平的税率。

与其他行业不同，航空业被剥夺了一些基本的商业自由行为，比如，航空服务市场开放和准入方面存在很多限制。目前世界各国共有3500条双边航空服务条款，来限制国际航空业的市场准入，且这些协议还禁止进行跨国航空企业的并购。

从效率方面讲，就欧洲来说，最重要的是确保在2012年“单一欧洲天空”计划得以实现，以减少无谓的空中运输管制。该计划的实施将会减少1600万吨的二氧化碳排放，并使航空公司节省50亿欧元的运营支出。

此外，还需要一个正常的税率。例如比利时政府放弃以促进环保为名向离开本国的乘客征收“离境税”的计划，可避免使乘客增加新的出行成本。

记者：2009年航空运输业的前景如何？

皮尔斯：预计北美、欧洲和日本将继续出现经济衰退，全球航空业将亏损25亿美元。国际航协预计2009年全球客运量将下降3%，货运量将下降5%。根据历次经济衰退的经验，旅游出行市场的疲软一般会持续3年时间，因此，国际航协预测，直到2011年运输量才能增长超过4%，2011—2013年才能出现强劲增长。

亚太地区方面，该地区占全球货运市场的45%，预计该地区航空公司2008年亏损达5亿美元，2009年亏损将翻倍达11亿美元。该地区最大的市场——日本正经历经济衰退。而另外两个重要的新兴市场——中国和印度，预计表现将有所变化。中国的运输量增长率由于受到出口减少的影响，将会放缓。印度的航空公司正受高税收、基础设备不足等问题困扰，此外，由于11月份发生了恐怖事件，可以预见需求将会下降。

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