2011年7月19日凌晨，一辆重达160吨的严重超载沙石的货车，通过怀柔区宝山寺白河桥时，将桥梁压塌，所幸事故没有造成人员伤亡——可那塌成“W”形的桥面还是对舆论产生了强烈的冲击。
2011年7月19日凌晨，一辆重达160吨的严重超载沙石的货车，通过怀柔区宝山寺白河桥时，将桥梁压塌，所幸事故没有造成人员伤亡——可那塌成“W”形的桥面还是对舆论产生了强烈的冲击。为确保桥梁安全，北京市将开展对桥梁安全的排查工作，并将加大治超力度，路面货车见一辆查一辆。（综合近日媒体报道）
这已是近几天来发生的第三次塌桥事件，本月14日，福建武夷山公馆大桥发生垮塌事故，造成一死多伤；7月15日，杭州的钱江三桥也发生了塌陷事故，一辆正在桥面行驶的大货车栽到了桥底——面对连发的塌桥事件，舆论和专家惊呼中国进入“桥梁事故多发期”。这种桥梁事故多发期，不是偶然的，而是长期以来对桥梁质量缺乏重视、对桥梁安全缺乏定期体检、对超载缺乏负责治理所埋下的隐患集中爆发出来。
亡羊补牢的排查和事后的“高度重视”当然重要，但更重要的是不能含糊于那些表象上的原因，而要查清塌桥的真正原因和真正责任，并对相关责任者依法进行严惩，让每个漠视安全者在制度上付出沉重的代价，这才是彻底的负责任的问责。
彻底追究责任，最重要的是避免被表象上的“超载”所蒙蔽和误导，警惕以那个“超载”遮蔽更深更多更根本的丑恶。三座大桥的垮塌，焦点似乎都指向了超载，官方似乎也引导着舆论视线往超载上看。
货车超载，大桥压塌了，不仅是超载的问题，可能也与大桥的质量有关系，豆腐渣不堪货车一压。桥建了不就是让车走的吗？可中国许多大桥都有这么一个规定叫“禁止货车通行”。为什么要禁止货车通行，公开的理由都是“为了缓解交通压力”，可并非高峰期为什么也禁止货车呢？听专家说过，因为大桥质量有较严重问题，能承受的重量很低，害怕被压垮了，又不敢公开说，那是很丢脸的，于是就禁止货车通行了。结果货车一上去，就给压垮了。不能用“超载”掩饰桥梁的质量问题。
即使问题出在超载上，也不能把板子都打到超载司机身上。畸高的物流成本，天价的过路费，还有各种必交的罚款，逼着司机必须超载几倍才能收回起码的运输成本，让超载甚至成为许多货车必然的选择。这些都是超载的深层次原因。不深究这些原因，不追究监管者的责任，板子都打到超载和司机身上，悲剧或就很难禁绝。
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