在这个航运业漫漫长冬里，全球经济萎靡、海运运价的波动不定、运力供求与市场需求的矛盾关系等等因素交织在一起，使得整个航运业大势更令人看不清，猜不透。此时，货主企业作为航运链条中的一个极为重要的角色也不甘寂寞，纷纷投入到订购船舶、自建船队的浪潮中，一发而不可收拾。
在这个航运业的漫漫长冬里，全球经济萎靡、海运运价的波动不定、运力供求与市场需求的矛盾关系等等因素交织在一起，使得整个航运业大势更令人看不清，猜不透。此时，货主企业作为航运链条中的一个极为重要的角色也不甘寂寞，纷纷投入到订购船舶、自建船队的浪潮中，一发而不可收拾。关于货主企业组建船队的行为，业内众说纷纭，这里面的是非对错可谓剪不断理还乱......
货主为何要“越界”
这世间万物的诞生，终有其因果，谁种下了今日的因，谁结下了明日的果，偶然与必然的碰撞下，才会继续演变成今天的故事。很多人会问，货主企业就好好的做自己的进出口买卖，为什么要往运输领域趟一脚，既非专业，又不是有多么丰厚的利润，究竟货主企业图什么？
其实，货主企业自建船队在业内也早已不算新鲜，我国国内很多大型能源企业除了主业之外，都身兼另外一个角色——船东。这些大型货主企业拥有的运力可谓壮观，与那些专业的大型航运企业相比也不逊色。
分析下来，货主企业自建船队无非出于两点考虑：第一，自建船队意味着自己掌握了运输的主动权，在漫长的海上运输中，对于运送货物的时间，货物途中出现的任何问题，包括货物上船和抵达目的港等等产生的任何意外风险，货主企业可以为自己负责，自己解决。这比较直观，透明，货主企业不再是被船公司蒙住双眼的瞎子，处于被动、“任人宰割”，货主企业追求并享受这种自主自立的感觉；第二，货主企业受够了船公司长期以来的霸王作风，无端的涨价、名目繁多的附加费用、动辄爆仓甩货，货主企业只能默默承受这一切而无力反抗。
记得网络上有句流行语：“不发火，你当我是‘hello kitty’啊”。货主企业显然是不想做永远温顺的“hello kitty”，当条件成熟的时候，也许大部分货主企业都会愿意选择翻身做主人，自己主宰自己的命运。
“越界”的代价
做出任何决定都势必要为此付出一定的代价，承担一定的结果，这个结果有好也有坏。选择自建船队的货主企业必然是具备了一定的综合素质，海上的这些庞然大物毕竟是不那么好养活的。而货主企业选择了这条路，需要承担哪些后果呢？
首先，必须冷静客观的去分析一下航运市场的特性。众所周知，航运业是出了名的周期性强的行业，这个行业一直在不停的经历着高潮和低谷，燃油价格的涨跌变化也直接影响着行业的波动。当行业坠入低谷、燃油成本攀升之时，货主企业需要承受高昂的运营成本，这一点是无法避免的，作为船公司来说当面临这种局面的时候都显得很窘迫，更何况在这个领域并不是很有经验的货主企业了。
第二，船公司承载着海上货物的整个运输任务，无论是在资金储备上、技术配备上还是船舶的管理维护等等方面，都必须做到完善，船公司长期从事这个行业，自然具备了这些条件。而作为“外行”的货主企业来说，以上这些都不是货主的主业，不是货主的专长，在力保主业的基础上还要花费额外的精力去做这样一件极其复杂的事情，往往显得有些力不从心，少有偏差，就会损失惨重。
再继续分析下去，这一点则不能算是货主企业需要承担的后果，而是站在行业的大概念下，货主企业将运输任务外包给船公司去完成，这符合了物流业的“专注”和“外包”的精神，有道理可循。
运力纠缠说
航运业发展至今，一直逃不开“运力过剩”的魔咒，船公司这边在喊着运价难涨，亏本经营，那边又在造大船，可谓一边挖墙、一边补洞。
今年，由于行业的持续低迷，业内一些船公司大佬陆续呼吁不要再造大船，控制运力，携手扶持运价恢复。这时候，货主企业似乎成了运力过剩的“替罪羊”。在今年2月交通部水运局公布的《国内沿海跨省运输干散货船运力和经营者情况分析报告》中，明确指出“随着民营和货主投资航运企业的运力大幅增长，去年三大央企的沿海干散货运力占比已降至19.85%。”业内哗然，在一些船公司眼里，散货市场运力过剩要归咎于2005年~2008年间进入市场的货主船队身上。甚至有人直言，就是因为这个市场有太多的外行人进来了，不仅拖垮了市场，也拖死了一批人。
这么硕大的一顶帽子往货主企业脑袋上一扣，真是让货主企业抖三抖。原本只是出于不想被动，不想被高昂的运价和说不清的附加费所累，才选择自建船队，而今却要背负上行业走衰的罪魁祸首之名，真是承担不起。
诞生于市场 验证于市场
货主企业自建船队并不是偶然，在业内，已有一些大型货主企业自营船队搞得很好，值得肯定。而对此持否定说法的人士则用“喝奶何必养牛”来调侃货主的行为，如果说这还算委婉的说法，那么赤裸裸的指责也不在少数。
2012年7月10日，中国船东协会致函货主投资设立的航运企业，呼吁严格落实交通部2011年第58号公告，即《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》。船东协会认为“航运市场运力已严重过剩，货主投资设立的航运企业增加运力对航运市场的公平竞争、社会资源的合理配置、航行安全和海洋环境保护等诸多方面均造成负面影响”。
相信在未来的日子里，货主自建船队还会引来诸多的质疑和批评之声，但，究竟货主企业的作法是对是错，并不能由任何某一方的说法去盖棺定论。遵循市场的经济规律去看的话，那就是如果能在市场规律下生存下来，能经受住市场的淘汰和风险能力考验，那么，这个事物就是有它存在的道理。货主企业自建船队到底是会越走越远，还是止步于当下，一切都交由市场去验证吧。（苏菲）
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