盛夏的舟山，显得有点“冷”。

“从7月10日起，波罗的海综合运价指数已连跌23天，从1162点下跌至790点，很多海运企业不断亏损。”舟山一家海运企业的老总不断抱怨道。

海运业持续低迷 海运业作为舟山市服务业的支柱行业之一，在世界经济低迷的大环境下，首当其冲，影响较大。由于运价持续低迷，导致舟山市海运企业普遍不景气，值得引起重视。

舟山市统计局统计数据显示，舟山市海运企业亏损加剧。1-5月盈亏相抵后亏损1.93亿元，比1-2月增亏1.08亿元。至5月底，全市199家海运企业亏损138家，亏损面达69.3%,比1-2月扩大3.1个百分点。

在与舟山相邻的宁波，以海运为主业的上市公司宁波海运日子也并不好过。

根据今年一季度报告，宁波海运(600798,股吧)目前总资产70.6亿元，净资产20.34亿元。一季度宁波海运实现营业收入26176万元，同比减少13.77%。报告称，营业收入同期下降，主要是受国际国内贸易需求量下降、运力供需失衡、全球航运业景气度持续低迷的影响，船舶运输价格和船舶周转率均比上年同期下降。

为了减轻企业的负担，6月21日，宁波海运公告称，将所属船舶“明州28”轮作为废钢船出售，售价约为2845万元。公司称，在当前航运市场低迷、运价下探、企业经营成本高企的情况下，该轮处于亏损营运状态，综合考虑予以报废处置。

反映中国沿海海运运价指数的CCBFI（中国沿海散货运价指数）今年2月后有所回升，但始终未冲破1400点。以舟山市5.7万吨跑北方的散货船为例，目前每吨运价由去年底的40多元一路跌至20多元，运价同比下降了近50%,已远低于企业最低保本运价。此外，行政部门各项规费增加，也加大了企业的运行压力，据海运企业反映，今年以来海洋清污费、港口强制拖轮费等各项新增费用比上年同期增加了20%左右。

而衡量国际海运情况的权威指数BDI（波罗的海综合运价指数）指数8月8日收于790点，又比前一天下降了22点，这已经是BDI指数连续第23个交易日下跌，而在此之前的几个月，BDI指数也一直在低位震荡。

长期关注航运市场的航运专家表示，干散货航运市场低迷持续时间之长，已经超过了2008年底的那场海运危机。由于需求的不确定性和运力过剩愈发严重，市场至今仍未有见底迹象，此轮调整能何时结束，成为当下海运界关心的焦点。

舟山市经贸委下属的舟山船舶局相关负责人也表示，在舟山市海运业运力规模不断扩张的同时，运力过剩问题不断凸显，近几年大批新增运力投入市场，促使现有运力的绝对过剩；运力增幅持续超过货源增速，加剧了现有运力的相对过剩。海运企业现有部分船舶闲置和外流，个别船东甚至选择卖船脱离本行业，上半年，舟山共有157艘计23.1万吨运力的船舶办理营运证注销；转让给外地的营运船舶有25艘，运力7.3万吨。

干散货船订单锐减 海运业的低迷，也让造船业遭遇到了订单危机，特别是与海运业息息相关的干散货船。

有报道称，今年前6个月，整个中国造船业订单数大幅缩减，正走向近10年来订单情况最糟的一年。有些造船企业甚至没能拿到1张订单。

来自英国船运经纪机构克拉克森最新公布的数据显示，今年前6个月，中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。从吨位上看，中国造船厂今年1至6月确保的订单为300万修正总吨，2007年的峰值为3254万修正总吨。克拉克森的数据还表明，去年180家造船厂中有46家没有出产1艘船。

中国船舶(600150,股吧)工业行业协会的最新统计也称，今年1—5月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现 “三连跌”。其中，承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3%。

来自浙江省船舶交易市场的数据也表明，国内二手散货船交易正在进入寒冬。比如5000载重吨散货船和15000左右载重吨散货船的询盘量和出售信息都有所减少。20000至30000载重吨散货船几乎无人问津。有船东表示，希望出售2010年造23000载重的国际CCS级散货船，价格面议，而他的另一艘已于去年下半年出售的27000载重吨散货船，国内CCS级，当时的成交价格在8000万左右。

来自经纪人方面的消息，一艘2005年宁波造12000载重吨的ZC级散货船，广柴主机，船东报价2000万，但买家要求的价格在2000万以下。另有经纪人表示，江苏某国有大型集团公司有意向订造一艘54000载重吨左右的海进江散货船，并且明年有可能还会继续订造一艘73000载重吨的海进江散货船，船级为国际CCS，但具体合同价格不明。舟山地区也有船东订造40000载重吨左右的海进江散货船，虽然行业整体不景气，但海进江船型的出现还是为举步维艰的船舶工业带来一丝希望。

导报记者在浙江船舶交易市场的交易数据库中也看到，2006年，一艘3000吨左右载重吨的干货船，在浙江船舶交易市场的成交价格在1200万元，而到了2008年2月，吨位差不多的一艘干货船，成交价格只有550万元，到了今年5月份，同样吨位的干货船的成交价格仅剩下240万元，缩水500%。

在浙江船舶交易市场，今年上半年仅成交一艘散货船，载重吨为13222，成交价格也仅为1700万元。

相关资讯

• 一艘香港籍货轮威海水域遇险 27名船员全部获救
• 警惕铁矿石海运市场虚热
• 连云港海上两天发生三险情 34名遇险船员获救
• 辽宁明年港口建设计划投资超140亿
• 沿海散货运价连续六周上涨
• 中远物流携手张家港推融资新模式
• 美国将押后执行100%全检进口货柜计划
• 组图：海盗欲袭中国商船 千只海豚飞跃"护驾"
• 德新海号被劫暴露护航盲区 中国提出分区护航
• 欧盟海军称一艘中国籍货船在印度洋被劫持