“我们已在武汉附近买了2035亩地，将建全国最大的物流分拨仓储中心、客服中心、培训基地，计划投资40亿元”，申通快递副总裁熊大海说：“选择武汉，主要看中这里的区位优势，不仅辐射华中地区，随着京广高铁开通，与沪蓉高铁形成黄金十字架，武汉可以覆盖北上广等各主要城市。” 
他预计，武汉中心将在2015年启用，届时，一天出入件至少达到300万件，是申通上海分拨中心的2倍以上。 
无独有偶，圆通速递有关人士透露，随着业务量的增大，目前位于汉阳的转运中心场地受限，武汉一地就负责整个中部的邮件包裹转运业务。今年年底前，将建设一个新的华中转运中心，占地200-300亩，需靠近机场，成为未来的航空物流基地，投资2亿元。 
该人士表示，物流可以理解为一个城市的毛细血管，武汉是中国大动脉的节点，我们不仅希望在航空方面，未来还想在高铁上抢占货运快递份额。从武汉4小时能辐射到全国主要大城市，京汉铁路开通后，必然在未来货运运能上大大释放。“一旦铁路货运向社会资本开放，我们将迅速切入”。 
不仅是快递公司，武汉更是每个电商的必争之地。当当将在武汉投建10万平方米物流中心。宅急送也有意在汉建物流集散中心。去年7月21日，武汉苏宁电器有限公司成功竞得武汉市物流基地项目，占地面积约500亩，用于建造苏宁电器武汉配送中心，总投资3亿元，预计明年建成投入使用，将包括物流中转库房、办公配套楼、资材维修库等，日作业能力则近5万台套，可支持销售额近100亿元。 
区位优势是武汉天赋，但光靠天赋，却未必能一劳永逸。 
“经济全球化之下，光靠区位是不够的”，商务部中国国际电子商务中心副主任张大明强调：“武汉应该着力打通长江上、中、下游的通道，打通与中西部城市的物流毛细管。此外，伴随物流而来的产业还有仓储、零售、制造，能不能分享价值链上游的东西？武汉还可以进一步谋划。”

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