本周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续下行。由于市场转入传统淡季，航商纷纷采取低价揽货策略以维稳各航线舱位利用率，市场运价不断下滑。11月23日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1144.98点，较上周下跌0.7%;上海出口集装箱运价指数为1077.34点，较上周下跌5.1%。

欧洲航线，航商一系列运力缩减措施未能为该航线带来一丝暖意。由于已进入传统淡季,运输需求萎靡,船舶平均舱位利用率仅为七成左右，市场运价承接上周跌势进一步下调，并较11月初下跌超过400美元/TEU。11月23日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1499.28点，较上周下跌1.3%。 地中海航线，南欧地区经济持续疲软，加之航线进入传统淡季，双重利空拖累该航线的需求增长。为应对冬季运输需求不足的窘境，不少班轮公司加大控制运力的力度,中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的CKYH联盟日前宣布，将在11月至明年1月中旬期间停开7个亚洲至地中海航次。而G6联盟也对3条亚洲至北欧和中东航线实行加船减速。CKYH联盟停开航次运力占联盟在该航线上投入总运力的21%左右。本周，船舶平均舱位利用率有所改善，至70%左右。11月23日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1292.30点，较上周下跌 3.4%。

北美航线，近期淡季运输需求不振，美西船舶平均舱位利用率不足八成，市场运价继续下滑。11月23日，上海航运交易所发布的上海出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为2089美元/FEU，较上周下跌6.1%。据悉，为消化多余运力，部分船公司着手实施减速慢行策略。由于美东航线运力投入较美西谨慎，近期表现略优于美西，但本周船舶平均舱位利用率仍有所下滑，约为85%，市场运价重心继续下移。11月23日，上海航运交易所发布的上海出口至美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为3146美元/FEU，较上周下跌3.1%。为了给即将来临的2013年运费合约谈判打好基础，泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)日前与班轮公司达成协议，从下月起在该航线提价，涨幅为400美元/FEU。

澳新航线，在淡季因素及新西兰港口罢工的双重影响下，运输需求持续下滑，船舶平均舱位利用率不足九成，市场运价继续下跌。11月23日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为1035美元/TEU，较上周下跌4.3%。

波斯湾航线，受政治局势影响，航线运输需求持续下滑，该船舶平均舱位利用率下滑至60%左右水平，市场运价萎靡。11月23日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为626美元/TEU，较上周下跌11.8%，跌幅较上周放大8.3个百分点，为3月以来的最低点。鉴于市场运价已到低位，多个航商计划于12月初上调运价，涨幅约为300美元/TEU。

日本航线，本周货量稳中有升，上海出口至日本航线船舶平均舱位利用率维持在70%以上，市场运价基本稳定。11月23日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为776.42点，与上周基本持平。

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