随着达飞轮船旗下新交付运营的16,020 teu“CMA CGM Marco Polo”号首秀完美收官，欧亚各接泊港口无疑都接受了一轮严峻考验，但从截止目前的初步反馈结果来看，正面、积极印象占据上风。

达飞这艘“巨无霸”号称是全球现役运力中标称容量超过16,000 teu的首艘集装箱船，但相较马士基一批运营数年之久的15,550 teu船仅大了那么一丁点。然而，达飞运力靠泊港口与马士基不尽相同，英国南安普敦就是特例。

南安普敦港一直被业界定位为无法靠泊万箱巨轮的英国港口之一，英国唯有费力克斯托港有能力处理这些“巨无霸”。然而，“CMA CGM Marco Polo”号的首航成功令上述偏见不攻自破。

该船船长Velibor Krpan表示，“CMA CGM Marco Polo”号首航靠泊的所有港口都安全、顺利地完成了接泊这艘型长360米，型宽53.6米，吃水16米深“巨无霸”的各项作业。

接下来，该轮还将继续起航，依次靠泊北欧地区的汉堡、不莱梅、鹿特丹，泽布吕赫和勒阿弗尔港以及马耳他，中东和亚洲地区诸港。

达飞目前还有两艘超过16,000 teu的巨轮在建中，与此同时，地中海航运也有三艘相同尺寸运力在造。另外，马士基手握20艘18,000 teu新造船订单，新船明年开始陆续交付运营，但英国只有费力克斯托港可以接泊马士基的超大巨轮。

南安普顿港今年处理箱量约160万标准箱，备用处理能力充足，等到该港两处泊位改造工程完工后，集装箱的处理能力还将更上一层。该港集装箱码头已有龙门吊六台，能够处理22排集装箱，另外还有4台订单在手，新吊可操作范围可达24排。

尽管南安普顿港处理箱量料难赶超费力克斯托港350万标准箱的年吞吐量，但前者完全可以作为后者极具竞争力的另外一个选择，且前者的处理能力正在与日俱增。

南安普顿港港务局局长Doug Morrison指出，尽管今年受经济形势低迷拖累港口业务平平，但未来250万标准箱的目标应该手到擒来。作为该港改建中的集装箱船泊位的大东家——英国联合港口公司(Associated British Ports)已经在该项目上投资高达2.411亿美元，另外还有新龙门吊和主航道清淤的投入。

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