“双十一”电商大战刚过，“双十二”电商促销战烽烟又起，而众多的消费者在这场商战中又一次“中枪”。     “再也不去赶节假日的抢购了。”一位参与“双十一”抢购的王女士忿忿地说。原来，因为物流公司快递爆仓，她购买的东西超期两天才收到，而且在运输途中，商品遭到了损坏，换货的话还要等好多天。“不但没有及时拿到想要的东西，还破坏了好心情。”
     也有网友吐槽，“”双十一“的货还没到，”双十二“我肯定不会再出手了。”
    除了快递爆仓导致投递不及时之外，物流公司还被曝出野蛮装卸、快递丢失等种种问题。在储存、运输、装卸的一系列过程中，快递公司都面临着极大的风险敞口。
    今年5月1日，备受关注的《快递服务》系列国家标准正式实施。标准规定，快递公司要为快递延误承担赔偿责任。
    但如何减少或者转嫁这些风险呢？除了提升快递公司自身管理水平，苦练“内功”之外，通过投保物流责任险和货物运输保险也可转嫁货物毁损风险，但在调查中了解到，目前针对快递延误所造成的损失，却几乎没有保险公司愿意承保。
    
据了解，快递延误的风险是物流责任险的拓展业务，保险公司在选择承保时，有非常严格的条件。同时，物流责任险高费率、高赔付，营业额1000万元是投保门槛，中小快递公司都被拒之门外。

快递员：公司最好能买份保险

分散风险 “针对快递延误造成的损失，几乎没有保险公司愿意承保。”多位业内人士说。
    某不愿具名的快递员说，有一次送快递时，电动车被偷了，车上十多个快递也丢失了，他因此被罚款，还要自己赔偿客户损失。他说，如果公司能够买份保险对类似这样的情况进行风险分散就好了，对他自身来说也是个好事情。
    一个现状是，针对快递延误，保险业内目前还没有可操作性较强、较为具体的赔偿标准，但快递企业面临消费者索赔而带来的巨额损失却是不争的事实。
    中消协公布的数据表明，2011年全国消协组织受理邮政和快递服务投诉6920件，同比增长31%。延时送达、快件损毁、价格不透明、索赔难等问题成为投诉的主要内容。
    而据业内人士透露，2012年上述情况更甚。
    今年“双十一”，天猫和淘宝销售额达到190亿元，是去年这一天销售额的3.65倍。电商企业挣得盆满钵满，当然偷着乐，可下游的快递企业却苦不堪言。即便增加人手、加班加点，也难以消化快递爆仓带来的问题。网络上，买家抱怨快递延误的声音如滔滔洪水此起彼伏。
    据了解，目前物流企业可以投保的险种有物流责任险和货物运输保险两种。但也并不是每一家财险公司都有这块业务，只有一些大的保险公司和外资保险公司有此类业务，包括人保财险、平安财险、太保财险、太平财险、华泰财险、美亚财险和苏黎世财险。
    有保险业内人士透露，其实每家保险公司都可以卖物流责任险，只是各家保险公司的销售意愿不同。
    按照保险原理，只有对保险标的拥有所有权关系的主体可以成为被保险人，而物流快递类公司并不拥有对货物的所有权。
    物流责任险则是专门针对第三方物流开发的物流保险产品。作为第三方的物流公司，它所承担的货物责任与货主不同，一旦货物遭遇风险，只承担它依法承担的部分，而不是任何损失都要赔偿。
    
据了解，物流责任险的责任范围包括在经营物流业务过程中依法应由被保险人承担赔偿责任的物流货物的损失。它将运输中承运人的责任以及仓储、流通加工过程中保管人及加工人的责任融合在一起，因此物流责任保险的风险大于其他单独的责任保险的风险。

 快递公司：营业额不足千万买不了物流责任险   “可以确定的是，物流责任险的保费要高于一般的保险产品。”业内观察者表示。
    “对中小物流快递类公司来说，即使有投保意愿，也很难买到物流责任险。因为物流责任险是年度产品，中小型公司每年的营业收入不高，每年能给保险公司的保费很少，由于管理不足，出险概率也高，保险公司根本不愿意承保。”前述陈女士介绍。
    据《2012年中国快递行业研究报告》显示，民营快递企业业务收入占全部快递业务收入的比重已达58.5%，而它们的规模一般都较小。
    据太保财险人士介绍，我国目前快递企业有上万家，在国家邮政局拿到从事快递业许可证的也有8000多家，其中规模上百亿的企业目前有邮政EMS和顺丰两家，位于第二阵营的“三通一达”规模普遍在10亿元，亿元以下第三、第四阵营小企业更多。
    
“物流企业投保物流责任险的最低门槛是营业额1000万。”据深圳市慧择保险经纪公司一位唐姓业务员介绍，“一般投保费率是千分之八左右。”这也就是说，那些营业额不足1000万的中小物流企业是根本无法购买到物流责任险的。

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