作为先进的运输方式，我市公路货运甩挂运输规模不断增加，青岛天人物流集团等四家开始甩挂运输试点，青岛至上海、威海、黄岛甩挂运输试点获得成功，运输线路和网络逐渐扩大。 
目前，依托环渤海湾地缘和广大腹地优势，由天津、河北、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、山东等七省（区、市）组建成立环渤海湾甩挂运输联盟，在更大的范围内，鼓励运输企业加强异地联合，组成环渤海湾甩挂运输 盟，构建了七省联（区、市）环渤海湾甩挂运输区域性运营网络,为青岛甩挂运输提供了更好的机遇。 
市交通运输委有关负责人说：“"十二五"期间，我市将引导货运企业积极推进甩挂运输，促进大中型专业运输企业向现代物流企业转变。 ” 
节省时间提高效率 
“甩挂”顾名思义就是“甩掉挂车”，继续行驶。过去运货，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地时，等候货物装车上路，到乙地后，又把货卸下才开拔。装卸货时间长达近十小时，等候时间长，但也很无奈。 
有了甩挂运输，这种情况终于得以改变。货车被分成两个部分，牵引车与挂车分离，从甲地出发到乙地后，牵引车不再 候卸货，而是直接卸下等挂车，拉 另一辆已经装好货物的挂上车即可上路。这样，就大大提高了运输效率。 
以中韩陆海联运青岛通道的甩挂运输为例，2011年8月该通道顺利开通。我市在口岸查验、运输组织、货物承揽等各个环节均实现规范化、常态化的预期目标，独创了“通道快捷、货源稳定、企业积极、社会关心”的青岛模式，走在了全省前列。截至日前，出入中韩陆海联运汽车货物运输青岛通道的甩挂车达100车次，货物运输量303.99吨，货值2459.7万美元。 
节能减排效果显著 
甩挂运输不仅仅是节省了货运时间。青岛某甩挂运输试点物流企业运营管理部经理王平说：“相比普通公路货运，甩挂运输节能减排效果具有明显的优势。” 
他告诉记者，开展陆海联运甩挂运输项目可以实现经济效益、节能减排的双重目标。他给记者算了一笔账：参与甩挂的运输企业节省了牵引车、驾驶员过海船票、食宿费用，每车次可降低1000余元；船舶企业，滚装船占位空间得到有效节省，提高船舶实载率20个百分点。 
同时，甩挂运输更加节能，以20吨货物运输300公里为例，普通单车两次才能运完，全程耗油128升；甩挂运输一车一次即可完成，全程耗油84升，节油44升，也减少了相应的碳排放。“这对于拥有几十辆、甚至几百辆货运车的物流企业而言，效益明显。” 
甩挂运输对生产企业而言，物流效率提升了，效益更加明显。青岛一家生产企业的负责人刘经理欣喜地说：“甩挂运输为企业大大降低了搬运、仓储和包装成本，每次可为企业节省300平方米的仓储面积，我们非常喜欢这种物流方式。” 
此外，物流企业通过甩挂运输试点降低了购车成本。一辆牵引车最多可以拖三个挂车，相当于减少了两个车头、多了两个挂车，购置成本大大降低。 
甩挂运输推进不易 
甩挂运输与经济发展水平密切相关，正是因为经济的快速发展，全社会对节能减排的高度重视，甩挂运输方式的推出从来没有像现在这样迫切。市物流发展处有关负责人说：“甩挂运输是网络化、信息化、组织化的一种现代化物流新形态。” 
该负责人告诉记者，推行甩挂运输，货源、公路网、车辆和场地等因素“一个都不能少”，规模越大、网点越多，甩挂运输的优势越明显。在推进甩挂运输的过程中，如果没有充足的货源，没有快速的货运需求，没有四通八达的道路网络，没有性能良好的牵引车，没有规范的货运场站，那么，甩挂运输都会成为一纸空谈。 
此外，目前业内呼声最大的要属建立统一的牵引车、挂车生产制造技术标准，等。一位业内人员向记者坦言：“进入甩挂运输行业的企业会面临成本提高的问题，例如场地费用、中转费用，甩挂运输还需要慢慢摸索，但从长期来看肯定是好事，是物流业发展大趋势。”

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