尽管云南的水运通道区位优势从地理位置上并不逊色于陆路通道，但记者在走访中本地的物流企业发现，由于目前云南水运通道基础设施并不健全，水运物流优势并不明显，云南物流企业在对外业务过程中几乎不走水运通道。业内人士认为，在现有的国际通道基础上，云南应该升级本地港航软硬件设施，完善辐射港口的路网建设，开展水陆联运，降低物流企业运输成本，才能进一步发挥云南水运物流大通道的优势。    现状：航运条件无法满足企业需求    谈及云南水运物流的发展状态，昆明中远物流有限公司总经理助理杨若云坦言前景不容乐观。她表示，云南虽然具有连接“长三角”和“珠三角”及湄公河、红河、伊洛瓦底江等国际水运通道的独特优势，但云南并没有靠海通道，加之港口基础设施并不完善，缺乏现代化装卸设备等等制约因素，整个水运物流的快速发展还需要很长一段时间。    “昆明中远很早之前也根据客户的需求实地考察了云南主要的航运通道建设情况，发现整个航线上并不具备公司所需要的航运条件，所以目前几年走水路的货物很少。”杨若云说，正因为受到水运条件的限制，目前昆明中远发往景洪周边电站的大型工程设备要先到达上海、大连、天津等靠海港口，然后通过远洋船直达泰国，再通过公路运输达到景洪。    不仅仅是昆明中远，主营海铁联运的昆明阳都物流有限公司自2005年开展水运物流业务以来，目前每年的运输量只有10万吨左右，而且所有货物并不走云南的水运运输通道。    “昆明是云南物资集散中心，但昆明通往水富、富宁、澜沧江等港口的公路运输成本居高不下，企业更愿意将货物直接通过铁路运往广西、宜宾等地区，走海路发往全国各地。”昆明阳都物流有限公司首席运营官李新刚无奈地表示。    建议：完善海铁联运输网络    目前，云南省也正在积极加快水运物流通道建设，将围绕“桥头堡”建设，在未来5年内实现航道养护常规化，港口装卸机械化，运输船舶标准化，客货运输多元化，监管救助一体化，管理体制规范化，稳步推进水运通道建设，逐步实现水路交通的现代化。    杨若云认为，云南水运物流条件相对于铁路、公路来说并不成熟，桥头堡建设也很有必要打通水运物流大通道，更应该投入更多的人力物力财力来改善港航基础条件，提升装卸设备现代化水平等配套设施，才能吸引物流企业进入。    不仅如此，李新刚还建议政府应该充分利用昆明“桥头堡”前沿阵地的区位优势，加快建设现代化、专业化的集装箱中转基地，打造成国际物流供应链体系的重要节点，并逐步完善昆明到云南航运港口的交通运输网，降低物流成本，才能真正凸显云南水运物流的在国际通道上的重要作用。

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