海子大学毕业做海员前，根本不知道出海意味着什么。一心要跳出农门的他，开始还憧憬着航海走遍世界的浪漫。14年过去了，海子的心境一如最初的平静，但少了憧憬，多的是淡然。出海太苦了，而他几乎已经没有了倾泻那份苦楚的激情。他现在想得很现实，能留就留在岸上。即便已经做了船长，为了家人，只要有机会，他都会义无反顾地选择转行。近日，记者对海子进行了专访，压抑已久的海子把自己14年的海上生活经历一吐为快。 
    海子（化名），现年36岁，是一名远洋公司的船长。从大学毕业到现在，海子已当了14年的国际海员。如今已是一艘国际货轮船长的他，对国际海员的工作和生活有颇多体悟。就在几天前，一艘货轮被索马里海盗劫持，传闻船上23名中国海员被扣（后被证实没有中国籍海员）。正在家休假的海子听说后心里不是滋味，不是为自己，他操心的是如何安慰提心吊胆的家人。 
出海就是冒险 
    海子告诉记者，海上生活与陆地生活是不一样的。长期在陆地上生活的人，可能对这个缺乏理解。“举个例子来说，在陆地上，两个成年人搬运一个钢瓶没任何问题。但是，在海上就危险了——脚下的船甲板会随巨浪摇晃不已。我们的两位同行，就因搬运钢瓶给摔伤了胳膊。” 
    再比如，在陆地上，遭遇火灾可打“119”，救火车立马可赶到救援；疾病发作，可立即赶到医院，危机时还可叫喊救护车。但是，海上没有医院，没有救护车，也有没有消防车，绝大多数时候都要靠自救。“说来大家可能不相信，船上没有医生，碰到特殊情况，我得充当医生给船员发药，情况紧急时还能给船员打针。岸上可能会碰到劫匪，海上则可能碰到海盗。相对来说，出海的危险程度更高。”海子说。“我曾经几次驾船从亚丁湾经过，对活跃在那里的索马里海盗有较多认识。索马里海盗的形成有很复杂的原因，我们在这里不去探讨。我想特别说的是，在索马里人人都是海盗，人人又都不是海盗。索马里海盗外形与普通渔民并没有特别之处，往往是，他们不登船就是渔民，登船之后才是海盗。这也是索马里海盗防不胜防的原因之一。”海子说。 
    在茫茫大海行驶，除遭遇海盗风险外，还时常会遭遇台风、大雾、季风等多种恶劣的自然天气。在这些不利的天气条件下行驶，潜在风险可以说无处不在。 
    海子告诉记者：“记得以前有一次，我们驾驶一条散货船从马来西亚前往韩国，中途在菲律宾海域避风。由于当时的船长判断失误，不顾部分船员的反对，命令起航开船。结果在台湾高雄外部海域遭遇恶浪，船舶颠簸得非常厉害，好多门窗被巨浪打坏了。最要命的是，船尾的部分缆绳被大浪打到了海里。” 
    要知道，缆绳打到海里是非常危险的事情——缆绳有可能绞住螺旋桨，导致更大的危险。危急时刻，水手长和一名水手到船尾收缆绳。不料风浪太大，水手长被“颠”出甲板，幸亏他的两只手紧紧抓出船舷没松手，才最终获救。 
船长的一天 
    海子所在的货船有150米长，25米宽，在远洋货船中算中小型船只。船上包括海子在内，共有17名船员，分别来自俄罗斯、菲律宾等不同国家，其中以中国海员居多。 
    船上有两大部门，一个是甲板部，甲板部主要负责舱面上的事，甲板部的头是大副，还有二副和三副，准确地说，这三个“副”是有证书的船舶驾驶员，甲板部还有水手长，他带领水手协助三个“副”的工作，包括船舶的靠港、起锚、抛锚、装货和卸货等事情。 
    再就是轮机部，轮机长之外还有大管轮、二管轮和三管轮，他们手下也有兵，就是加油工，他们协助三个“管”轮流值班照顾船上的轮机运转。 
    作为船长，海子的工作主要是与外部联系，及船上的协调管理。外部联系主要通过英文E-Mail进行，包括与港口联系，与设在新加坡的管理公司联系等。因为长期用英文，几乎不用中文，以致海子至今还不能熟练用汉语拼音打字。 
    一般来说，海子早上8点左右起床，早餐后打开电脑，处理一下邮件。处理完后看看书，玩玩游戏。到了中午12点，就到餐厅吃饭——船上有专门的大厨，每名船员按7.5美元/天的标准安排伙食，品质不错。 
    吃完饭后，到船上转转，聊聊天，了解些情况。中午午休，睡到四五点后再起来，处理一下手上的工作。到了下午6点左右再吃饭。吃完饭后，再和大家聊聊天，看看电视。 
    “一天如此度过，我的工作是不是很轻松？呵呵，这么过一天两天，甚至一星期，你会觉得是享受。但是如此简单的重复一周以上，你就知道有多难受了。”“海上的艰苦作为船长，除了简单无聊的难受外，我还有一些船员没有的压力，毕竟我是船上的重要决策者。”海子苦笑着说。“压力来自多个方面，最主要的是要对海员安全负责，对船东负责，丝毫马虎不得。实际工作中，我要对航线的选择作出决策、要尽量避开海盗频繁活动的危险区域；不得已要经过危险区域前，我会安排船上人员及时做一些防护工作，如在船舷两侧加固铁丝网，尽量避免海盗登船；航行过程中，尽量避开可疑船只，避免可疑人员登船。” 
    另外，船长往往是海盗劫持的主要目标。从这个角度说，船长的潜在危险比其他任何船员都大。 
    跑远洋运输，往往是根据船东指令全世界跑，没有固定的航线。一般要在海上呆半年甚至更长时间。船上的区域就那么大，步行几分钟就可从头走到尾。按照刘翔110米跨栏的速度，10多秒就可跑完。而船员大都是男性——世界上的远洋货船几乎都是如此，他们远离大陆，远离亲人，长期生活在一个狭窄的区域里。坦白地说，这样的生活确实很单调，很乏味，很难受。一般来说，上船前一两个月还好过，后几个月简直是苦熬。 
重压之下盼转行 
    海子高中毕业时的愿望是只要跳出农门就行，根本不知道海员职业的艰苦性，于是就糊里糊涂地入了这行。 
    入行后，才知道海员是一个很苦的职业。一旦出海远行，短则三四个月，长则一年半载，这期间妻子在家独守空房，海员同样也备受相思煎熬。 
    即使上岸回家，也会有难以想像的尴尬。“就拿我上次出海为例吧。我是去年9月上的船，直到今年3月底才上岸回家，前后在船上呆了5个多月。上岸初回家，7岁的女儿远远地看着我，像看着陌生人一样。这让我很揪心。”海子说。“我对妻子一直是有歉疚感的。我在外远行时，妻子为了让我安心，总是给我报平安。其实我知道，电话那头的她也许正在为重物搬不上楼而苦恼，也许正在为孩子升学的事而奔波，也许正在为老人的身体而焦虑。” 
    海员看似工资很高，其实很多人不知道，工资较高只是在上船工作的时候，在家休息时只能拿几百元的生活费——海员在家休息一年半载很正常。目前，海员很多待遇都享受不到，比如不能购买经济适用房，不能拿低保等。 
    海员出海即冒险，还长时间难以照顾家庭。因为这些弊端，很多人都在努力地跳出航海这个职业。“我的大学同学中，就有约三分之一的同学已完全脱离了航海这个领域。我现在虽然当了船长，收入提高了，在何时上船工作及上船时间长短问题上有了较多自主权，但我明白，我不可能在船长的岗位上干一辈子，迟早有一天会上岸重新开创自己的事业。为此，我已开始留心，开始准备——以前休假时候就尝试卖过保险，我希望早日能完成个人的职业转型。”海子最后说。

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