由於巴拿马型船较海岬型船在中国沿海运输市场有更好的灵活性，也较灵便型船有更大的性价比优势，该型船的拆解量一直不高，今年仅有890万载重吨，明后两年还有下降的趋势。数据显示，2010年至2012年，该型船的年度平均拆解船龄為26.4年、29.3年和28.7年。结合交付和拆解量，预期明年该型船净运力增长约為1570万载重吨，年度船队运力增速為8.9%。

海岬型船方面，过去2年，该型船的新船交付量分别高达4560万和4520万载重吨，但明年起，该型船的新船运力明显下降，同比跌50%至2260万载重吨，考虑到有部分船公司因应自身的营运状况，延期交付新船，这一数字或进一步减少。

分析师指出，近来海岬型船的拆解量不断增加，预期明年该型船的拆解量将达到1160万载重吨，今年為1310万载重吨。故实际运力增加為1100万载重吨，与今年的3990万载重吨相比，净运力增长同比下降66%。他又指出，2014年该型船将更加乐观，若拆解量能维持在1000万载重吨水平，预期净运力增长将接近零。

另一方面，从去年开始，超大灵便型船市场在新船交付和净运力增长方面就呈现出了持续的下降。数据显示，今年该型船的新船交付量為1770万载重吨，新船交付有望在明年继续大幅下降，按现有交付计划统计，2013年该船型的交付量為940万载重吨，大幅下跌46.8%。预期明年该型船的拆解量约為420万载重吨。报告指出，明年的该型船的净运力增长约為520万载重吨，年度船队运力增速為3.7%，2014年的运力增速将进一步下降到1.4%。

该名分析师认為，由於4年前，大部分船东都将投资重点放在海岬型、巴拿马型等大型船舶上，预期灵便型船将是最快走出低谷的船型。数据指出，今年该型船的交付量為1000万载重吨，预期明年交付量同比下跌47%至530万载重吨。他预期，明年该型船的拆解量為740万载重吨，意味该型船明年的净运力增长将為负210万载重吨，增速為负2.4%。

分析师最后总结，运力过剩和需求不足导致乾散货海运市场运费低迷仍将是2013年乾散货海运市场的主题。

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