受内外伤之困的珠三角港口倘若不去寻求新的出路，转型突破，在与周边港口的竞争中将处于劣势。

随着港口业上市公司半年报的公布，中国港口也“挥别了高增长”。港口业上市公司(除芜湖港)上半年实现营业收入371亿元，同比增长20.5%;实现归属于母公司净利润64.1亿元，同比下降0.5%。通过分析港口业上市公司的半年报发现，珠三角港口似乎拖了业内后腿。盐田港完成营业收入1.6亿元，同比下降11.16%;实现归属于母公司净利润1.79亿万元，同比下降23.62%。深赤湾A实现主营业务收入8.54亿元，同比增长1.08%;实现归属于母公司净利润2.22亿元，同比减少14.06%。“珠三角港口普遍出现增速下降甚至负增长，黄渤海地区部分港口则保持较快增速”成为上半年港口业上市公司的写照。

然而，珠三角港口的“不争气”并非今年才显现。翻开部分港口企业近两年的年报，可以看出珠三角港口表现乏力并非偶然。仅就去年来说，深赤湾A实现营业收入17.08亿元，同比下滑1.85%;归属于上市公司净利润5.05亿元，同比下降15.26%。盐田港实现营业收入3.61亿元，同比下降13.47%;归属于母公司净利润4.29亿元，同比增长4.53%。通过对比可发现这个业绩远落后于北方港口，去年，唐山港实现营业收入29.98亿元，同比增长17.3%;实现净利润4.61亿元，同比增长34.2%。营口港实现营业收入29.1亿元，同比增长24.37%;归属于母公司净利润2.3亿元，同比增长8.2%。天津港实现营业收入127.2亿元，同比增长10.81%;归属于上市企业股东的净利润9.3亿元，同比增长15.76%。

南方港口的增速放缓不仅仅显示在各家上市公司的业绩报告中。据德鲁里对中国三大区域(珠三角、长三角和环渤海地区)主要港口集装箱吞吐量的增速统计，一季度，珠三角港口集装箱吞吐量同比增长6.2%;长三角港口集装箱吞吐量同比增长6.1%;环渤海港口集装箱吞吐量同比增长12.2%，而去年四季度这三大区域主要港口集装箱吞吐量增速分别为10.3%、3.9%以及10.7%。数据显示珠三角港口集装箱吞吐量增速大幅下滑。

从公司业绩到箱量，珠三角港口的发展已落后于中国其他港口，以至于深圳港口协会秘书长刘银胜连连呼吁深圳港口的发展急需政府“雪中送炭”。

外伤尚在阵痛

珠三角港口的伤痛其实由来已久。刘银胜介绍，深圳集装箱港口在经历了多年的高速发展和繁荣后，2009年开始增速明显放缓，近来更是称得上“滞胀”，增速已远远落后于全国其他港口，2009年成为珠三角港口发展的一个转折点。“金融危机后，全球经济衰退及其对主要贸易航线的不利影响，严重打击了珠三角地区港口集装箱吞吐量的增长。”一业内专家表示。

港口业内专家徐剑华曾表示，珠三角港口缓慢增长的主要原因，一是中国自2006年以来针对高耗能、低产值类型的工业生产颁布了一系列措施进行整改，华南地区因其自身的产业类型特点，受这些措施的影响更大。而此时其主要出口市场的需求又严重萎缩，当地经济可谓遭受双重打击。为了缓解这种不利局面，许多整改措施已被暂时搁置或撤销。二是南方地区经过多年的快速发展，本地市场已难以满足资本增值的需要，加上土地、劳动力等生产要素供给趋紧，企业商务成本居高不下，资源环境约束矛盾日益突出等问题，加工工业和劳动密集型产业西进北移正在加速，随着产业西进北移部分箱量也被北方港口掠去。

业内人士还指出，欧债危机在导致欧洲经济衰退的同时，直接使欧洲各国的进口需求急剧减少，包括中国在内的新兴经济体首当其冲受到影响。上半年，中国与主要贸易伙伴之间的进出口额增速同比均大幅下降，其中与第一大贸易伙伴欧盟的进出口贸易额同比仅增长0.7%，这一趋势也影响到了中国港口的集装箱吞吐量。珠三角港口主要从事于跨太平洋和亚欧航线上的贸易，更易遭受欧美市场需求波动的影响。

6月份发布的《2012年全球TOP20集装箱港口预测报告》指出，中国经济结构调整、外贸发展方式转变以及新的外需环境发展等因素在一定程度上将制约中国港口，而以跨太平洋和亚欧航线重点贸易航区的华南港口受其拖累更甚。

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