国际市场　哀鸿一片
    航空物流业的发展趋势常被看作是全球经济的风向标。2012年上半年，该行业的不景气让很多货运公司深受打击;进入下半年，航空货运业的低迷形势仍在继续。根据国际航空运输协会(IATA)公布的2012年行业前景报告，预计航空货运将在2011年水平的基础上收缩0.4%，货运需求陷入负增长，较弱的供需环境导致了较为悲观的货运收益预期，平均收益率预计为2.0%，低于2011年的水平。最容易受到货运需求疲弱影响的亚洲航空公司(承载了全球40%的航空货运业务)，在2012年前8个月里，货运需求同比下降6.6%，运力下降2.0%，货运市场的疲软已超出了相对强劲的客运市场抵消掉的部分。
    全球政治局势不确定性增加
    2012年全球政治局势动荡不止，从北非到中东、从巴以到美伊、从南海问题到钓鱼岛之争，国际间政治关系紧张将必然波及到经济及贸易交往，从而对国际航空货运市场造成冲击。国际航协预计，鉴于地缘局势的不确定性，未来12个月航空业成本仍将增加，2012年布伦特原油平均价格为每桶115美元，比2011年的平均价格高出4美元，这4美元的增幅将使2012年全球航空业的运营成本总体增加360亿美元。为节约成本，多家货运航空公司纷纷减少全货机的运力布局，改用客机腹舱以降低成本，因为腹舱载货的成本比货机要低30%左右。
    国际经济在重重危机中艰难前行
    航空运输业素有经济晴雨表之称，其经营表现受世界经济影响比较显著。据统计，世界经济总量每增长1%，世界贸易总量增长约2%，航空货运的增幅则大于2%。可以说，全球经济和世界贸易的增长是航空货运发展的第一推动力，航空货运是世界贸易的重要组成部分。随着世界经济的震荡而起伏，经济衰退则是航空货运的大敌。
    当前航空货运的主要市场欧洲、美国和中国的经济形势不容乐观。中国最大的贸易对象欧洲深陷债务危机泥潭，欧洲经济混乱导致中国对欧贸易低迷，航空物流客户被低价格的海运吸收;美国经济复苏缓慢，经济增长乏力，美政府通过政策引导制造业回流，以期刺激国内就业和经济增长，但当前效果似乎并不明显;我国正通过转变经济发展方式来获取全新的发展动力，方式转变阶段性抑制了国内经济发展速度。在中国贸易环境复苏缓慢的背景下，航空物流面临的困境将持续一段时间，重新洗牌的可能性增大。
    国际贸易保护主义抬头趋势持续
    2012年，发达经济体持续的财政风险使得其面临的来自其国内的各方压力空前巨大，增加就业、发展经济、促进稳定是各发达经济体执政当局所要解决的关键问题。在此背景下各项直指我国的贸易保护主义政策和措施纷纷出台，其后果是造成我国对外贸易额显著下降，对外经济交流明显放缓，对民航货物运输量的增长带来了空前压力。如欧美不断对中国太阳能、汽车零件等行业做出无理的补贴与倾销指控，最近美国更以莫须有罪名，意图阻止华为与中兴两家内地电讯设备商进入美国市场，这对我国对外贸易构成不利影响，更直接减少了国际航空货物运输量。
    国内市场　喜忧参半
    根据中国民航局公布的最新数据，2012年1-10月，我国民航完成货邮运输量440.2万吨，同比下降3.1%。其中，国际航线完成货邮量为128.2万吨，同比降幅更是达到13.1%。对于国内货运航空公司来说，2012年也是一个多事之年：国内资格最老的中外合资货运航空公司翡翠航空重组失败被迫关张;从成立之初就没有盈利的另一家航空货运公司银河航空同样未能逃脱厄运，进入清算程序后同样面临关张的结局。国内航空公司的货运业务也泥足深陷，东航2012年上半年报显示，公司货运收入水平下降，货运业务出现亏损;海航上半年货运业务利润率比2011年同期减少8.43个百分点，中国航空物流业的困境日益明显。
    对外贸易增速放缓，经济环境不容乐观
    2012年以来，国际金融危机深层次影响继续显现，特别是欧洲主权债务危机深化、蔓延，世界经济复苏明显减速，国际市场需求下滑。中国海关总署统计数据显示，2012年前三季度我国进出口总额28424.7亿美元，同比增长6.2%。其中出口14953.9亿美元，增长7.4%，比2011年同期回落15.3个百分点;进口13470.8亿美元，增长4.8%，回落21.9个百分点。作为主要进出口国家的欧盟，出口额下降了5.6个百分点。同时，我国经济增速也开始放缓，PMI指数(采购经理指数)连续下滑。中国经济下行压力加大，航空物流业的困境也将进一步加剧。
    国家利好政策出台，积极作用尚未显现
    在经历了长时间的行业寒流之后，航空货运业的发展也于2012年迎来了新的利好因素。2012年7月8日，国务院出台了《关于促进民航业发展的若干意见》，明确提出要完善货运航线网络，推广应用物联网技术，按照现代物流要求加快航空货运发展，积极开展多式联运。这是首部从国家层面专门制定颁布促进民航业发展的全局性指导意见。《意见》的出台肯定有利于促进形成良好的航空物流市场环境，但是宽泛的政策短期内并不会产生大的作用，也不会扭转航空货运业亏损的现状。
    航空快递崭露头角，新兴市场开始培育
    与航空货运市场的疲弱态势形成鲜明对比，航空快递市场却悄然升温，数家航空公司纷纷涌入快递市场。国家邮政局公布的2012年前三季度邮政行业经济运行情况显示，前三季度快递业务量完成额超越2011年全年业务完成水平，累计同比增幅达52.3%。快递业务的快速发展，也使邮政全行业的收入构成比例发生明显调整，前三季度快递业务收入占全行业业务收入的比重达50.7%，刷新该指标历史最高水平，快递业务收入占全行业业务收入的累计比重首次超五成。

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