“长沙黄花国际机场第二跑道建设前期的报批手续已经完成，今年上半年启动征地拆迁工作，年内铁定开工建设!”湖南省机场管理集团总经理刘志仁在接受采访时说。  

长沙机场临空产业经济发展迅猛  

长沙机场于1989年通航，飞行区等级为4D级，跑道长2600米，仅能起降中小型飞机，远距离越洋飞行航线因此受到限制。2009年，长沙机场跑道从2600米延长到3200米，飞行区等级也相应由4D提升为4E。

跑道容量作为机场容量的一个重要指标，直接限制着航空业务量的增长。国内单跑道的容量高峰小时架次为35至40架次，年旅客吞吐量约为1800万至2500万人次。目前长沙黄花国际机场飞行区等级4E，跑道长度3200米，基本可以满足目前及今后几年的运营，但随着湖南经济社会的快速发展和长沙黄花国际机场业务量的增长，单跑道将难以满足高峰小时的使用要求。

按照预测，黄花国际机场2015年将达到单跑道的满负荷容量，加快第二跑道建设已刻不容缓。根据《长沙黄花国际机场总体规划》，新建的第二跑道位于现有跑道东侧380米处，长3800米、宽60米，相对现有跑道，两端各向南、北延伸300米。第二跑道规划为F类，这一级别的跑道是目前国内飞机跑道中的最高等级，可起降目前最大的机型空客A380。两条跑道联合运行后，将满足2800万人次的年吞吐能力。

2012年7月，国务院颁布了《关于促进民航业发展的若干意见》，明确要求大力发展区域性机场和干线机场，增强长沙、郑州、武汉机场等八大机场区域枢纽功能。

长沙机场提供的资料显示，长沙机场建设区域性国际航空枢纽的目标能够在3年内打好基础，在6年左右基本实现，在10年左右完全实现。长沙机场定位进一步明确——近期为我国中部地区的枢纽机场与重要的国际机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场与重要的国际枢纽机场，近期2020年按满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制，远期将再建第三、第四跑道，为打造区域性国际航空枢纽提供可持续发展的动力。

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