日前，交通运输部北海航海保障中心天津航标处全面启动天津港复式航道航标配布调整工作。今年6月底前，该工作将完成，航道进入试运行。

近几年，天津港航道的通航能力日趋饱和，成为阻碍天津港进一步快速发展的一个瓶颈。据统计，天津港进出港船舶中，约70%为万吨级以下，它们占用主(深水)航道航行。复式航道正是要将这些万吨级船舶同大型船舶分流。目前在天津港主航道南北两侧，分别建设一条单向航行的航道，供万吨级船舶航行。“复式航道设计水深为-9米，建成投用后，1万吨级以下的船舶将通过这一航道进出港，从而实现了大小船舶分道通航，互不干扰。这样，不仅将减少船舶压港，还将大幅提高船舶的通航效率和通航能力，产生巨大的经济和社会效益。”天津航标处相关工作人员介绍。

与一般航道截面仅有2座航标有所不同，复式航道由于新增2条单向航道，在同一截面将有4座航标。同时，由于受天津港水域自然条件所限，大小船航道相邻而设，3条航道间隔距离仅为90米，此种类型的复式航道在国内外尚无类似建设案例，可以说是世界上最高等级的港口复式航道。航标如何配布正是此次设计方案最为关键的环节。除此以外，2条单向航道的出入口还特别设计成喇叭状，方便万吨级船舶进入航道航行，避免影响主航道大型船舶。

目前，《天津港复式航道航标设计方案》已经完成。由于天津港正在续建30万吨级航道工程，为避免航标的频繁调整，方案还统筹考虑了天津港30万吨级航道航标配布。为加强航标工作的实时监控，天津航标处还对航标加装遥测遥控终端。目前，天津辖区已经建成航标遥测遥控平台，主要通过GPRS及北斗卫星通信方式实现对航标的远程监控。

相关资讯

• 成思危：中国经济2011年可以走出危机
• 俞宪忠：别拿危机当理由
• 打破两拓垄断不可孤军奋战
• 张维迎：30年后中国将成世界最大经济体
• 巴曙松：不平衡增长格局为何还会持续
• 易小准：中国外贸优势并未失去
• 王庆：2009-2010年的复苏之路
• 陈志武：中国经济面临底部转型
• 鲍宗豪：金融危机与可持续社会现代化
• 李佐军：全球金融危机的演化趋势