王琦对航空物流很了解。作为深圳航空公司专事货运的负责人，他已经在行业内摸爬滚打了多年；王琦对郑州机场很熟悉。因为公司五分之一的航空运力投放在郑州，他经常往返深圳郑州之间。  
　　因为“熟悉”和“了解”，王琦在接受本报记者采访时直奔主题：“全球航空物流最大的机遇在电子商务”，而“因为地理位置居于全国之中，经停郑州是最经济和最方便的”。  
　　航空物流最大机遇在电商  
　　作为深圳航 空公司货运公司副总经理，王琦的工作就是负责把每架飞机的“肚子（腹舱）填饱”。去年，就有80多万吨货物讯过深航公司的飞机，运抵全国各地，甚至全球。  
　　这虽是个还算不错的成绩，但王琦已然感觉到了压力。“受国际国内大环境影响，航空货运面临越来越大的挑战。全国民航系统中，去年国内货运增长只有2.5%左右，而国内和国际加起来是2%的负增长。”  
　　虽然“压力山大”，但也不是没有机会。“今后和未来很长一个时期，航空货运的最大机遇就是电子商务。” 王琦说，现在航空货运结构发生很大变化，传统的航空物流是以高端电子产品等高附加值商品为主，现在已经转向电子商务。顺丰、“四通一达”、EMS都是以快件货物运输为主，占全国航空货物运输60%以上。  
　　“听说郑州机场正在和申通谈合作，这是个正确的决策。现在河南的红枣、铁棍山药、核桃等农副产品，以及服装都是网购的热门货。再加上河南银锭等贵金属运输的传统优势，郑州机场航空货运的资源和潜力都很大。”  
　　依托区位优势发展“郑州中转”  
　　采访王琦时，《郑州航空港经济综合实验区发展规划》刚刚获批，作为业内人士的他对此格外关注，“国家把第一个航空港经济综合实验区放在河南，更多考量的因素应该是区位优势”。  
　　王琦认为，郑州地理位置很好，从南到北、从东到西的航班都可以选择在此经停。“我们去年跟郑州机场一起开拓了一些货运中转业务，把沈阳、大连的货拉到郑州，然后再分装转运出去。如果郑州机场能将陆空中转做好，不仅中原经济区范围内的货物，陕西、湖北等地的物流也会选择郑州。”  
　　王琦表示，现在的物流都是大物流，航空连着公路、铁路。“除郑州的位置优势之外，河南的高速公路通车里程全国第一；干线公路密度大，发展汽运条件也同样优越；铁路更不用说了，京广、京九、陇海等主要骨干铁路穿境而过。更让大家期待的是，高速铁路也将在郑州形成新的‘十字架’”。  
　　要想真正发展成为全国乃至全球航空枢纽，郑州还有很长的路要走。王琦说，位置、交通优势是基础，是客观条件，服务及其他配套同样不可或缺。“比如，机场要有物流转运中心以便于实现货物‘落地配’，要吸引一大批货代公司参与以提供更多货源，还要有高效的政府服务以加快货物进出，要知道航空物流最大的优势就是速度，耽误不起。”

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