今年4月1日起，长江干支流现有10万艘船舶，开始全面实施船舶标准化。

据统计，在过去的7年时间，长江内河的货运量蝉联“世界冠军”，但其经济效益和能源利用率，均落后于航运发达国家。除了受航道建设的制约因素，主要关键在于船舶标准化。

来自长江航务管理局的调查表明，目前长江干支流拥有各类船型3000种、船舶约10万艘。其中，大批船舶属于吨级小、能耗高、污染重、技术落后的老旧船舶。通过船舶标准化，将有数万艘老旧船舶面临淘汰与更新。

对此，我国内河最大运输企业——长航集团有关人士认为，由于以前没有统一标准，只要能下水能开动的船都能在长江搞航运，结果导致大批高耗低效的船舶投入航运，形成长江航运市场无序竞争的局面。

据青山船厂介绍，从去年7月到现在，该厂承接的俄罗斯、德国、希腊等国的造船订单，全部采用国际船舶新标准，“此标准属强制门槛，如果你造的船未达标，欧洲的码头就不允许停靠。为了防止船舶压载水将异国入侵生物带到其他海域，还要增加压载水处理净化装置”。

按照国家交通运输部的要求，所有长江航运船舶将统一执行标准船型主尺度，以及节能环保新标准，以此实行船舶运输的市场准入。到“十二五”末期，长江干线的船舶标准化率要达到70%。

据此，长江航务管理局正在积极推介船舶“双燃料”技术的标准化设计，仅此一项，长江航运船舶每年可节省运输成本30亿元，可减少二氧化碳排放量达100多万吨。

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