据《新闻晨报》报道，6月18日，京东商城将再掀一场电商大促销。但在业内看来，网站上一片“十年不遇”的广告词背后，看重的是刘强东在物流上的布局:下月底，位于上海嘉定、一期面积超过10万平方米的“亚洲一号”(一期)物流仓库将封顶，预计年底前投入使用。而在大本营北京，甚至推出“极速达”的概念，强化物流，巩固江山。

事实上，京东已悄悄在全国织下一张覆盖1037个区县的网络。

各地兴建“亚洲一号”

昨天，在京东官网上，已打出了倒计时字样。6月1日—30日整整1个月，举行大促。主题被命名为:十年不遇。在6月18日左右，还会有一个“老刘专场”，以此纪念刘强东和京东成立10周年。不过，业界更关注的，则是刘强东早已提出的“自建物流”设想进展如何。

首当其冲的就是“亚洲一号”。2010年，刘强东在一次媒体见面会上，这样介绍位于最早动工的上海“亚洲一号”:它将是整个亚洲最大的单体库房。里面所有的托盘都是自动化的。

目前，“亚洲一号”一期工程将于6月封顶，一期占地面积120亩，总建筑面积超过10万平方米，全部竣工之后总面积达到23万平方米。上海库装配设备的中件仓高24米，被分成了3个区域，可双层作业。其中一个区域完全由机械运作，只需在操作平台上预留操作工位；另外两个区域则半机械化操作，只需32名员工。“亚洲一号”项目采用自动存取系统(AS/RS)、自动输送设备、高速自动分拣系统等自动化设备。

此外，广州库也已完成打桩，武汉、沈阳的“亚洲一号”仓库都已开工。其中，沈阳仓储项目占地面积17.4万平方米，建筑面积约11.7万平方米，计划于2013年底完成封顶，并于2014年5月投入使用。

在京试水“三小时送达”

另一方面，在大本营北京，京东将物流速度推至极致。比如，“极速达”特色服务。下午2点下单，5点就可以收到货品，三个小时内京东可以完成拣货、扫描、发货、配送等标准化流程。这种服务是针对少数有特殊需求的用户，且用户需额外支付每单约49元的费用。对物流的收入而言，京东已在尝试改变“计件”模式，而是一种“增值”模式。

实际上，此前京东已推出了“211限时达”、“次日达”、“隔日达”、“夜间配”等配送服务。“夜间配”是将“211限时达”的服务时间延长4小时，用户只要在当日15:00前下单，订单在当天晚上19:00到22:00之间便可送达，用户无需支付额外费用。

目前，这项服务已覆盖北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳6大核心地区，并将不断扩展服务范围。京东还不断打磨各个服务环节，如“预约快递”服务已扩展到200个区县，并推出“异常天气自动提示”等信息增值服务，从而打造“端对端”的用户体验管理。

京东需要通过这种方式，巩固已有的江山。

“自建物流”价值投资

一直以来，支付、信用和物流是阻碍电子商务发展的“三座大山”。如今，随着支付的便利性、信用度的提升，以及消费者网购习惯的形成，支付与信用方面的压力正逐步缓解，但物流的瓶颈却日益严峻，“最后一公里”几乎成为众多电商网站最为头痛的问题。这也是电商诸家纷纷布局的最重要理由。

“自建物流”，是一项“劳民伤财”的事情。不过，刘强东一直以美国的亚马逊为榜样。今年3月，他接受晨报记者专访时说，亚马逊在物流投资上持续投资了很多年，虽然曾陷入多年亏损，但这是一家伟大的公司。京东在物流投资的设想，也是个持续多年的投资计划。今年4月京东获7亿美元融资时，他在内部讲话中称，过去多年在物流、信息系统等领域做的事情，都是一种价值投资，“今天花掉的每一分钱，将来都十倍甚至更多地赚回来的。”

今年以来，刘强东继续加大物流的投入力度:4月初，京东宣布其自营物流已覆盖全国1000个区县，这一数据几乎占到了全国行政区县总数的40%，而且还在不断增长。截至5月初，京东已构建了由6大物流中心、25个仓储中心、近1000个配送站、200个自提点组成，覆盖全国1037个区县的庞大物流网络。

目前，京东的物流网络已尝试对外开放。每日承接的外部包裹量已超过10万单。

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