在经历了一二季度的惨淡经营后，集装箱航运企业(下称“班轮公司”)，开始希望借助传统旺季的来临集体大幅提高运价，尽管目前的货运需求仍不乐观。

记者昨天从中海集运一位内部人士处获悉，公司计划自7月1日起，大幅上调亚欧航线运价950美元/20英尺标准箱，以扭转目前运价低于成本线的尴尬。

不过，提价行动的持续性，并不被外界看好，需求基础不牢和运力的过剩压力，让班轮公司的一致提价行动依然充满了变数。

中国远洋也计划自7月1日起上调远东(包含日本)及印度次大陆至地中海及西非航线西行货物的运价，其中地中海航线每20英尺标准箱上调450美元，西非航线每20英尺标准箱上调250美元。

而在欧线上的国外班轮公司，也普遍采取了收缩运力并提价700~1000美元/标准箱的举措，其中全球最大的班轮公司马士基也计划在7月1日起提价950USD/TEU，而美线也计划在7月1日提价，东、西线分别提价600/400USD/FEU。

值得注意的是，上周欧美主干航线的运价还全线下滑，其中欧线最低跌至450美元/TEU，这一价格已经大大低于航运企业的成本线之下。而7~9月是班轮公司的传统旺季，因此班轮公司都希望借助旺季大幅提价。对集装箱航运企业来说，由于美洲线大多是年度合同，因此对业绩波动有影响的主要是欧洲线的调价。

“欧线跌破运营成本后，如果7 月行业联手提价，成功概率较高。”招商证券的分析师常涛预计，不过，班轮公司临时停航或抱团取暖的措施并不能改变行业供需失衡的情况，因此运价的维护本质上是改善市场价格水平，停止航商现金流恶化，运价难以持续大幅超过盈亏线，航企盈利仍将较为困难。

中海集运的上述人士也对本报记者坦陈，由于欧线的圣诞货在11月初会逐渐出清，届时市场将再度转入淡季，运价也将随之回落，因此公司才希望抓住旺季的三个月时间尽量减亏甚至获利，今年一季度，公司已经亏损接近7亿元，二季度仍难盈利。  

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