在亚马逊中国和京东后，易迅网的免运费门槛也随之提升。今日起，易迅网将免运费门槛从29元提升至49元。至此，除苏宁易购依然坚持全场免运费外，主流电商免运费门槛底线升至49元，这对于习惯购买小额商品的消费者来说可能并不是个好消息。

　　根据易迅网日前发布的公告，免运费门槛将从29元提至49元，原因是“为了保障极致口碑和体验，平衡不断增长的订单量为易迅物流带来的压力”，这比京东将免运费门槛从39元提至59元只晚了4天。

　　近期，亚马逊中国、京东和易迅网相继提高免运费门槛，始作俑者被看做是美国亚马逊在2013年将免运费门槛提升至35美元，引发中国同行跟风。不过，京东方面表示，钻石级用户依然享受39元免运费的物流服务，未来，京东将持续在物流建设方面进行投入。

　　易迅网公告中提到，消费者仍可选择19元免运费的“经济送”服务，易迅网自营商品通过该服务可保证在48小时内送达。不过记者发现，北京地区目前并没有“经济送”选项，易迅网方面表示，该服务从上海开始试水，目前覆盖到华东区域，待业务成熟后会慢慢扩展到全国。

　　在业界人士看来，与自建物流的庞大开支相比，每单5元的配送费本就杯水车薪，极低的免运费门槛不可能长久存在。易观智库分析师卓赛君认为，大多b2c电商的自营物流都在借烧钱争夺市场份额，目前亚马逊中国、京东、易迅等只是上调快递包邮门槛，邮费仍未有所变动。

　　自营物流未来也会是电商企业的盈利点，调整快递政策也是大势所趋。另一方面，现阶段市场格局已基本稳固下来，电商巨头已经没有必要大打物流价格战。因此有企业率先上调快递包邮门槛后，其他企业也会随之迅速跟进。

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　　物流行业的快速发展，一方面为保证国民经济协调、平稳、较快发展发挥了基础和支撑保障作用，另一方面也成为调整产业结构，转变经济发展方式，开拓新经济增长点的重要手段。2011年，我国工业物流整合速度加快，商贸物流整合趋势明显。

　　2013年，国内首个物流采购平台中国物流商城诞生，《商贸物流发展专项规划》指出，到2015年初步建立一套与商贸服务业发展相适应的高效通畅、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系。

　　未来中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张;与经济结构和产业布局调整相适应，物流产业的集中度将进一步提升;随着物流市场的不断扩大，物流产业内的分工将越来越细;物流产业发展的制度环境将日趋规范，市场秩序与环境条件也将进一步优化。

　　各级政府陆续出台的相关配套政策，为我国物流业发展创造了良好的外部环境。“十二五”期间，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业面临重大发展机遇，农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。

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