云南河流纵横，河道构成天然的通途，连接着世界。据统计，云南具有航运开发价值的主要河流有十个可发展航运的库湖区。跨越长江、珠江、红河、澜沧江—湄公河、怒江(萨尔温江)、独龙江(伊洛瓦底江)六大水系，可开发航运里程近9000公里。云南航运发展优势明显，但长期以来发展有限且不均衡，在综合交通运输体系中始终处于“短板”地位，极不适应社会经济发展的需要。

　　“制约云南水运发展的因素很多，其中最为主要的原因是水运建设和发展仍然处于计划经济模式，违背市场经济发展规律，造成港航基础设施建设的滞后，水运优势得不到充分发挥。”云南省航务管理局局长孙永祚说，因此，构建水运行业投融资实体，创造条件吸收社会资本，拓展融资渠道，有利于盘活国有资产，加快全省水运基础设施建设，适应云南水运发展需要。

　　按规划，云南将力争用15至20年的时间，全面建成澜沧江-湄公河、红河、中缅伊洛瓦底江陆水联运互联互通出境主通道，打造金沙江—长江、右江—珠江经济支撑带通道；建设怒江、李仙江等出境辅通道；依托金沙江、澜沧江、怒江、红河打造沿江经济支撑带，依托滇池、洱海等库区湖区建设区域经济圈。随着规划项目的逐步实施，水运将在云南的经济社会发展中扮演更加重要的角色。

　　云南省交通运输厅副厅长杨延表示，港航投资公司的成立，使云南水运建设有了投融资载体，为今后的水运项目资本运作创造了必要条件，使云南的水运建设走向了市场化。

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